E-Scooter

In Zeiten von Fridays for Future und immer mehr grünen Technologien, die sich schneller denn je entwickeln, werden auch neue Energieanwendungen häufiger genutzt. Der Einsatz von Elektrorollern ist einer der Pioniere auf diesem Gebiet. Tatsächlich bringt die Entwicklung von E-Scootern viele Vorteile mit sich, wie zum Beispiel kleine Fahrspuren, Umweltfreundlichkeit, eine hohe Effizienz und ein vernünftiger Preis, um von der breiten Masse akzeptiert zu werden. Dies erklärt, warum diese Branche mit enormer Geschwindigkeit wächst. Diese Situation bringt aber auch Nachteile mit sich, wie mangelnde Qualität bei einigen Anbietern, überladene Leistung und unsachgemäße Verwendung, bei der es vor allem um den Energieverbrauch des Power-Akkus geht. Da die falsche Verwendung und das Aufladen zu schweren Unfällen führen können, legen lokale Regierungen und Abteilungen Wert auf die Sicherheit der E-Scooter-Entwicklung.

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Auch hier gelten die gleichen Probleme, die bei Elektroautos oft kritisiert werden. Lange Ladezeiten und der rapide Rückgang der Stromspeicherkapazität sind nur einige von vielen Problemen. Um diese Probleme zu lösen, neigen Hersteller nun dazu, Batteriepacks mit hoher Energiedichte zu verwenden. Das Hochspannungs-Schnellladen und das Entladen mit hohem Wirkungsgrad lösen einen Teil der Kettenreaktion aus.

Die ungleichmäßige Wärmeverteilung – ein großer Unterschied zwischen Betriebsinnen- und Außentemperatur – verkürzt nicht nur die Lebensdauer rapide, sondern verursacht auch deutlich höhere Wartungskosten.

Eine nicht wirksame Wärmeleitfähigkeit beschleunigt die Batteriealterung, wenn die angemessene Batterietemperatur überschritten wird, und führt zu thermischen Ausfällen, manchmal bis hin zu einem Brand, und beinhaltet auch andere schwerwiegende Sicherheitsprobleme.

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Laut der Analyse eines thermischen Situationstests liegt die höchste Temperatur fast bei 52 ° C. An diesem Punkt erreicht der Temperaturunterschied zwischen der Innenseite und der Außenseite des Akkus 27℃. Die Teiltemperatur ist erheblich höher als die effiziente Betriebstemperatur des Akkus (10-30 °C), was zu einem  thermischen Durchlauf führt und potenzielle Sicherheitsrisiken auslöst.

Der thermische Situationstest zusammen mit einem tatsächlichen Test für die Produktstruktur sagt voraus, dass die thermische Verteilungswirkung eines Elektroauto-Power-Akkupacks ähnlich ist wie der neue Energie-Akkupack, der beispielsweise in E-Scootern verwendet wird. Aufgrund der räumlichen Grenzen, der Kosten und anderer Komponenten kann es jedoch keine Wärme durch großflächige Luftkühlung oder Wasserkühlung abführen ….

Je nach tatsächlichem Wärmeableitungsbedarf müssen Sie das Einweichen, die thermische Strukturschicht und die Luftkühlung verwenden, um die maximale Wärmeableitung in dem begrenzten Strukturraum zu erreichen.

Basierend auf den Strukturanforderungen des Kunden, eine professionelle, effiziente Einweich- und Wärmeableitungsstruktur anzupassen, müssen Sie den Temperaturunterschied zwischen der Innenseite und der Außenseite des Akkus um 30 ° C reduzieren, um die Betriebstemperatur des Akkus beim Erreichen des Einweichens zu erreichen und Potenziale effektiv zu vermeiden. Sicherheitsrisiko eines thermischen Ausfalls beim gleichzeitigen Laden und Entladen.

-> durch die Verwendung einer thermischen Schnittstelle kann eine homogene Wärmeableitung erzeugt werden