Grüne Energie
In den letzten Jahren haben Regierungen, Organisationen, Unternehmen und Institutionen auf der ganzen Welt erkannt, dass ein kohlenstoffarmer Energieverbrauch und umweltfreundliches Reisen das Schlüsselthema der zukünftigen Automobilentwicklung sind. Daher hat die Einführung sauberer Energie, die ein elektronisches Auto mit geringer Umweltverschmutzung antreibt, einen wichtigen Einfluss auf unsere Energieeinsparung, Emissionsreduzierung und Verringerung der Umweltverschmutzung.
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Als Energiespeicherkomponente ist die Batterie das Herzstück eines Elektroautos. Es wird während des Ladens und Entladens viel Wärme erzeugt, was zu einem thermischen Durchlauf einer einzelnen Batterie im Batteriemodul führt, was zu einer sehr unausgewogenen Temperaturverteilung zwischen jeder einzelnen Batterie und auch zu einer nicht übereinstimmenden Eigenschaft zwischen jeder einzelnen Batterie führt, was sich auf die Lebensdauer und die Sicherheit des Fahrers. Laut der Analyse von Dokumenten und Forschungen zeigt die Funktionsweise der Lithiumbatteriedämpfung, dass die Nutzungsdauer einer Batterie, die unter einer Umgebungstemperatur von 40 °C arbeitet, derjenigen entspricht, die unter einer normalen Temperatur arbeitet. Wenn die Temperatur jedoch über 45 ° C liegt, nimmt die Anfangskapazität der Lithiumbatterie mit steigender Temperatur allmählich ab. Wenn die Temperatur 55 ° C erreicht, beträgt die Batteriekapazität nur 70 % der ursprünglichen Kapazität.
Daher liegt die ideale Arbeitstemperatur der Lithiumbatterie zwischen 20℃ und 40℃. Da die Lithiumbatterie bei konstanter Temperatur arbeiten muss, muss das Kühlsystem eingerichtet werden.
Derzeit kann das Kühlverfahren eines elektronischen Batteriemoduls im In- und Ausland hauptsächlich in folgenden Formen erfolgen: Luftkühlung, Flüssigkeitskühlung und Wärmerohrkühlung
Wärmeableitungsprinzip
Die Luftkühlung kann in natürliche Konvektionskühlung und forcierte Luftkonvektionskühlung unterteilt werden, je nachdem, ob eine externe Kühlvorrichtung vorhanden ist. Die Luftkühlung hängt hauptsächlich von der Luftkonvektion ab, um die Wärme der Batterie selbst abzuführen, um den Kühlzweck zu erreichen.
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Mit der Entwicklung des elektronischen Automobils kann die herkömmliche Luftkühlung bereits die Anforderungen der Wärmeableitung nicht erfüllen und daher muss die Wärmeableitung der Kühlplatte übernommen werden. Ziel ist es, die Wärme auf dem Chip durch das Kühlsystem zu reduzieren, da die Wärmeleitfähigkeit zwischen Chip und Kühlplatte sehr wichtig ist. Die Wahl des TIM entscheidet über die Wirkung der Wärmeübertragung vom Chip zum Kühlsystem und spielt eine sehr wichtige Rolle für die Gesamtfunktionsfähigkeit des Akkupacks
Alle zwei Objekte, bei denen Sie den direkten Kontakt mit Ihren Augen sehen können, bieten an, dass der Bereich des tatsächlichen direkten Kontakts nur ein Teil der Schnittstelle ist und der ganze Rest eine Lücke ist. Die Wärmeübertragung erfolgt durch Wärmeleitung und Abstrahlung der Luft im Spalt. Luft ist der schlechte Wärmeleiter und stoppt die Wärmeübertragung.
Das wärmeleitende Spaltfüllmaterial wird verwendet, um den Luftspalt zwischen zwei rauen und unebenen Oberflächen zu füllen. Die Wärmeleitfähigkeit dieses Materials ist viel größer als die von Luft und kann die Wärmebarriere reduzieren, die Wärme, die durch wärmeleitendes Material vom Heizgerät zum Heizkörper übertragen wird, um die Temperatur zu senken und die Lebensdauer des Heizkörpers zu verbessern.
